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No vamos a negar las notorias ventajas de los vehículos híbridos convencionales (Hybrid Electric Vehicle, HEV). El uso del motor eléctrico como apoyo en determinadas situaciones (arranque, tramos en descenso, etc.) supone un ahorro de combustible. Sin embargo, la experiencia de conducción es prácticamente la misma que tendremos en un vehículo de combustión con marchas automáticas.

En este punto nos encontramos con el vehículo híbrido enchufable (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Supone un verdadero salto -con red- al vehículo eléctrico que conduciremos el día de mañana, pues nos permite tener una experiencia real de conducción eléctrica.

Aquí el motor no sirve de apoyo en determinadas funciones, sino que comparte protagonismo con el de combustión. Y es más, podremos concedérselo al cien por cien si somos un conductor urbano medio.

Más batería y mayor autonomía para circular en eléctrico

Prestaciones de un híbrido enchufable

Para empezar las prestaciones de un híbrido enchufable hay que señalar que cuentan con mayores baterías que el resto de híbridos. Debido a ello, mientras que de forma habitual con los híbridos convencionales apenas puedes recorrer entre 2 y 5 kilómetros en modo eléctrico, los híbridos enchufables pueden hacerlo durante decenas de kilómetros.

Por ejemplo, el SUV Citroën C5 Aircross Hybrid cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 13,2 kWh, lo que le concede una autonomía de hasta 50 kilómetros (cifra homologada en ciclo WLPT).

Contar esta autonomía significa que podremos realizar nuestro día a día en modo eléctrico, o al menos, una buena parte de él. Será posible porque con un PHEV podemos elegir en todo momento circular de esta forma. Es una opción que no tienen todos los híbridos convencionales, ya que muchos se limitan a gestionar la combinación de motor eléctrico y de combustión sin darnos la opción de elegir.

Entre las prestaciones de un híbrido enchufable sí encontramos con la posibilidad de escoger con qué motor circular, contando con una serie de modos de conducción. El SUV Citroën C5 Aircross Hybrid presenta tres modos: HÍBRIDO, SPORT y ELÉCTRICO.

Este último permite circular como un coche eléctrico puro con todo lo que ello supone: ausencia de ruido, conducción más suave y respuesta más inmediata del acelerador.

Recargar la batería con la red eléctrica

SUV Citroën C5 Aircross Hybrid

Pero hablábamos de que el híbrido enchufable se trataba de un gran salto con red. Decimos esto porque, si nuestras baterías acaban agotándose, por supuesto siempre podremos seguir circulando con el motor de combustión, como un vehículo tradicional, y terminar así la jornada sin contratiempos hasta que lleguemos a casa por la noche.

El SUV Citroën C5 Aircross Hybrid tiene una interesante función a este respecto: la recarga diferida. Con ella podemos programar el momento de la recarga del coche y aprovechar así las tarifas valle de nuestra compañía de la luz.

Aunque, en realidad, podemos aprovechar cualquier instante para cargar las baterías (en la oficina, el centro comercial, etc.). Los puntos de recarga son cada vez más frecuentes en las ciudades y nos permiten enchufarnos durante nuestra jornada laboral, mientras hacemos la compra o vemos una película en el cine.

Si contamos con una toma Wallbox de 32 amperios, podemos cargar un SUV Citroën C5 Aircross Hybrid en menos de dos horas. Por supuesto, un PHEV cuenta también con los sistemas de regeneración de energía de los híbridos convencionales, que permiten recuperar algunos kilómetros extras gracias a la frenada regenerativa.

Salir a carretera como eléctrico y como híbrido

Híbrido enchufable

Todas estas posibilidades de conducción y recarga nos vendrá muy bien a la hora de salir a carretera. Si vamos a alguna localidad cercana, podemos viajar en modo eléctrico, no solo por la mayor autonomía de los híbridos enchufables, sino también porque su motor eléctrico suele tener más potencia y nos permitirá circular a la velocidad de autopista.

Por ejemplo, el motor eléctrico del SUV Citroën C5 Aircross Hybrid cuenta con 107 CV de potencia, y alcanza los 130 km/h en el modo ELÉCTRICO. Y si queremos sentirnos más seguros a la hora de realizar un adelantamiento, o simplemente por disfrutar de unas de las mayores prestaciones de un híbrido enchufable , siempre podemos activar el modo SPORT y conseguir una potencia combinada de 225 CV.

Prestaciones de un híbrido enchufable: menor consumo y mayor ahorro

Ahorro de un híbrido enchufable

Todo ello lo notaremos en nuestro bolsillo, ya que el consumo es mucho menor. Sabemos que los híbridos ahorran combustible cuando usan el motor eléctrico, pero también son más eficientes pues aprovechan gran parte de la energía que se desperdicia con el motor de combustión. En un híbrido enchufable, con unas mayores baterías y una mayor autonomía, el margen de aprovechamiento es mayor.

Así, mientras que un HEV permite ahorros de entre el 30% y 35% con respecto a un vehículo convencional, un PHEV eleva esa cifra a entre 65% y 75%. Por ejemplo, el SUV Citroën C5 Aircross Hybrid anuncia un consumo en ciclo mixto de 1,7 litros por cada 100 kilómetros. Ello, monetariamente, nos supone un gasto muy cercano al de un vehículo eléctrico, de poco más de un euro cada cien kilómetros.

Si nuestro bolsillo nos agradecerá este ahorro, también lo hará el medio ambiente. Estos consumos de combustible tan bajos también suponen una importante reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.

En el caso del SUV Citroën C5 Aircross Hybrid, las cifras hablan de 39 g/km de CO2 en ciclo combinado. Para hacernos una idea de lo que significa esta cantidad, la Unión Europea para 2020 exige a los fabricantes una media de 95 g/km por cada uno de sus vehículos. El todocamino del fabricante francés es el primer modelo de la ofensiva «Low Emission Vehicles» con el que Citroën quiere tener electrificada el cien por cien de su gama en 2025.

Vehículo híbrido con distintivo ambiental CERO

Híbrido enchufable con etiqueta CERO

En todo caso, este bajísimo nivel de emisiones de los híbridos enchufables puede ser casi nulo en ciudad. Si realizamos trayectos cortos o aprovechamos las opciones de recarga que tenemos en aparcamientos públicos, podremos realizar nuestra jornada en modo eléctrico.

Ello le ha servido a los híbridos enchufables para obtener el distintivo ambiental de la DGT de tipo CERO, el mismo que reciben los vehículos 100% eléctricos.

Contar con el máximo distintivo nos puede evitar de inicio muchos quebraderos de cabeza a la hora de acceder al centro de muchas ciudades. Ya conocemos los protocolos anti contaminación de Madrid y Barcelona, y los planes que tienen para restringir la entrada de los vehículos más contaminantes. Otras ciudades españolas podrían seguir el ejemplo en los próximos años.

Autonomía eléctrica SUV Citroën C5 Aircross Hybrid

El SUV Citroën C5 Aircross Hybrid, al contar con distintivo CERO, no sufrirá restricciones de acceso o circulación en ninguna de estas situaciones. Además, con él podremos disfrutar de otra serie de ventajas, dependiendo de nuestra ciudad, como aparcar de forma gratuita en zonas de estacionamiento regulado, acceder a áreas de prioridad residencial, circular por el carril VAO o ahorrarnos el peaje en ciertas autopistas de pago.

Por supuesto, estas ventajas no durarán para siempre. Pero si verdaderamente queremos dar un paso hacia el coche eléctrico, ¿por qué no hacerlo de verdad con las prestaciones de un híbrido enchufable?